The Inn of the Walnut

Chers lecteurs,

Si vous êtes arrivés ici par erreur, sachez que ce LJ fait partie du site The Inn of the Walnut, consacré à René Auberjonois.

C'est également le blog personnel de la webmistress qui ne perd jamais une occasion d'écrire de petites histoires ou anecdotes.

Si vous décidez de rester un peu, bienvenue!

N'hésitez pas non plus à vous faire connaître...

Bonne visite!

Suzanne Orélye

"Edgar Allan Poe: Poet and Storyteller"
Une lecture de quelques œuvres de Poe au Harry Ransom Center – Austin, Texas, le 24 septembre 2009.

Je vous rassure tout de suite, non, je n’ai pas sauté dans le premier avion pour assister à cette lecture. La magie du net a cela de merveilleux qu’elle permet aux malheureux vivant trop loin de profiter du spectacle par le biais de leur écran d’ordinateur. Vous l’aurez compris, l’événement était diffusé en direct sur internet.
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This is a Pendergast fanfiction written for Stormhaven (the forum for the fans of Douglas Preston and Lincoln Child).
Please note that The Ghostmaker's character is inspired by Julian Bleach's ghostmaker in the Torchwood episode "From out to the rain", so you can picture him a little more precisely. I don't follow the timeline of the show or the episode, I'm merely recreating the character, keeping only his physical appearance (and the film background as it suits my story).




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Posté sur frenchdrabble, pour célébrer mon retour à l'écriture de fanfictions...

Fandom : Battestar Galactica, the original serie (celle de 1978 quoi)
Disclaimer : Les personnages et Galactica appartiennent à Glenn A. Larson, je lui emprunte juste pour mon drabble et je lui rends tout de suite après
Personnages : Apollo, Starbuck et Adama
Thème : mesure de sécurité
Mots : 500

( Fausse alerte )

7h10
Me voilà installée dans mon train, mon journal dans les mains. Il y a du monde ce matin, mais chance, j’ai trouvé une place dans mon wagon, pile là où j’aime m’installer, c'est-à-dire juste derrière la cabine du conducteur. Je sais pertinemment que ce n’est pas le meilleur endroit en matière de sécurité, mais je n’y peux rien, j’aime entendre les bruits des appareils, la sonnerie qui annonce le départ, les commentaires du conducteur…

7h17
La sonnerie résonne, signe que le train peut partir. Mais voilà, un autre bruit étrange a attiré mon attention. Comme une pièce qui tournerait sans parvenir à s’accrocher. Nous ne démarrons pas. Le chef de quai n’est pas loin et j’entends le conducteur dire : « on a perdu la traction ». Par précaution, je remets mon manteau. Je guette aussi le panneau sur le quai. Le 7h24 étant annoncé sur notre quai, le voilà qui est annoncé sur la voie face à la nôtre. Ayant vu mon train arriver en gare de Thionville, je sais que la panne est subite. Quelques instants plus tard, le contrôleur fait une annonce dans le train pour signaler que nous ne pouvons pas démarrer car nous avons perdu la traction. Hop, je sors sur le quai et j’avise le chef de quai qui rassure quelques voyageurs. Le 7h24, lui, est annoncé avec 5mn de retard.
Ma curiosité l’emporte et je vais voir le chef de quai pour lui demander les conséquences techniques d’un problème d’alimentation sur le train. Il m’explique alors que l’instabilité de la tension empêche ce type de train de démarrer et que le conducteur doit suivre toute une procédure afin de parvenir à récupérer sa traction. Notamment, il coupe tout et remet tout en marche, sans que cela résolve forcément le problème qui vient d’EDF et de la distribution de courant. Le TGV et les anciennes motrices, elles, n’ont pas ce problème.

Une voyageuse intervient alors pour demander quel est le problème à Bettembourg car selon elle, le 6h53 n’y est pas arrivé. Le chef de quai, amusé, lui répond qu’il n’en sait rien puisqu’il n’est pas à Bettembourg, mais il suppose que c’est le même type de problème… ce qui n’est pas du goût de la voyageuse qui ne semble pas apprécier la situation.

Un autre passager interpelle le cheminot pour plaisanter sur le fait que pour des trains fabriqués au Canada, où les températures sont plus froides qu’ici, c’est surprenant, voire quelque peu amusant. Mais le chef de quai signale que non, ce ne sont pas des Bombardier, mais des Alstom… Les Bombarbier ont une forme de cigare, il faudra que je m’en souvienne afin de les distinguer les uns des autres.

Le conducteur signale tout à coup que « c’est bon », et nous pouvons tous retourner dans le train où, évidemment, les places se sont faites rares. Par chance, je parviens à en trouver une, qui me permet notamment d’entendre les explications du contrôleur à un passager. Apparemment, ce sont des surtensions sur la ligne qui provoquent l’arrêt d’urgence du train, que même la batterie ne parvient pas à résoudre. A rouler sur la batterie, tout ce qui en résulte c’est que la batterie est vide et le train stoppé. (Quant à savoir si le train peut repartir malgré une batterie déchargée, c’est une autre question qu’il faudra que je pose à l’occasion).

Nous partons donc, avec 10mn de retard.

Peu avant Luxembourg, la voix du contrôleur se fait entendre : « Mesdames et messieurs, votre attention s’il vous plaît ». J’en vois qui frémissent déjà autour de moi. Oui, nous sommes momentanément à l’arrêt et la tradition veut que ce type d’introduction ne présage rien de bon. Mais ce n’est qu’une fausse alerte, le contrôleur souhaite seulement nous donner des explications sur notre panne. Nous apprenons donc que le train a 10mn de retard et que les problèmes des derniers jours sont dus à un concours de circonstance. Un transformateur avait été changé entre Hagondange et Bettembourg et son instabilité liée aux problèmes d’alimentation électrique dus au froid ont provoqué les problèmes que l’on connaît.

Dommage que je n’aie pas vu le contrôleur à ma descente du train, j’aurais été le remercier de cette explication…

7h et quelques broutilles, il est l’heure de partir à la gare pour prendre le train de 7h17. Pour une fois, j’ai un chauffeur en la personne de maman, qui est en visite. C’est agréable de ne pas avoir à affronter le grand froid dès le matin…
Par contre, il y a du monde sur la route, c’est un peu la foire devant la gare, hop je descends et en voyant la foule dans le hall de la gare, je me dis « argh, il y a un problème… ».
Un gros problème.

Tous les trains sont affichés avec un « Retard Indéterminé ». Tous. Et là je suis contente d’aimer les trains et de m’y intéresser car derrière ce « retard indéterminé » se cache un autre sens : « voyageur, si tu le peux, rentre chez toi, il n’y a pas de train, du moins pas avant un bout de temps ».

Je fais demi-tour, tente de rattraper mon chauffeur, hélas, parti. Je tente donc de le rejoindre par téléphone, mais les éléments se liguent contre moi et c’est la croix et la bannière pour faire marcher cet avatar du modernisme d’une marque qui pourtant m’avait été chaudement conseillée. C’est décidé, quand j’ai un peu plus de temps, je pars en quête d’un nouveau téléphone plus nordique.
Dans l’intervalle, j’ai réussi à contacter une collègue pour lui signaler le problème et lui recommander de ne pas se presser, des trains, il y en aura, mais quand ? Rien n’est moins sûr.

Mon chauffeur finit par me récupérer en chemin, ce qui m’aura permis de prévenir les voyageurs qui se hâtent en direction de la gare, croyant être en retard. « Ne vous hâtez pas, les trains sont en rade ». Nul besoin d’explications, les voyageurs ralentissent le pas, à demi soulagés de savoir qu’ils auront leur train. Ils ne savent pas encore que la masse de gens qui attendent dans le hall de la gare à des allures de chaos… et j’imagine les cheminots harcelés de toute part.

Une fois de retour au chaud dans mon home sweet home, je me branche sur internet, plus précisément sur le site Gares en mouvement. Premier constat : le site de la gare de Thionville n’est pas mis à jour. C'est-à-dire que les départs et arrivés reflètent tout sauf la réalité, rien à signaler, tout circule bien. Par chance, le site de la gare de Metz, lui, est mis à jour en temps réel, ce qui me permet d’avoir un aperçu de la situation – assez chaotique il faut le dire – de la circulation des TER.

Entre deux calculs pour savoir si oui ou non, ça vaut la peine d’aller se frigorifier sur le quai de la gare, j’apprends que certaines collègues ont tenté le périple, mais mettront un temps assez conséquent pour arriver. Même le TGV reste en rade, ce qui est tout, sauf un signe de bon augure (légende ou non, pour moi, si le TGV ne circule plus, alors plus rien ne circule).

J’ai fini par prendre un train en fin de matinée et je suis arrivée 25mn plus tard à destination pour découvrir que les collègues échangeaient leurs informations. La discussion du jour était bien sûr les raisons qui avaient provoqué un tel chaos ferroviaire.
Dans l’ordre nous eûmes :
- Alerte à la bombe à Metz avec activation du plan vigipirate (l’annonce aurait été faite en gare, aux dires des voyageurs)
- Problème à Metz-Nord (annoncé par le contrôleur dans le train, dixit une collègue partie de Metz)
- Panne d’un train voyageur entre Metz et Luxembourg (d’après le site Gares en mouvement)
- Problème d’alimentation électrique à Thionville (ce que je crois volontiers puisque mes lampes clignotaient façon sapin de Noël à la maison)
- Grand froid qui a provoqué des problèmes (d’après France Info)

Et le gagnant est… le problème d’alimentation électrique, comme le signalent les panneaux d’affichage en gare de Thionville ce mercredi matin…



Et on apprécie l’attention de la SNCF de prévenir les voyageurs. Prochaine étape : découvrir ce qui techniquement a posé problème, afin d’en savoir plus sur les limites des motrices électriques à deux étages. Et au passage, si je pouvais avoir un petit topo sur les conséquences du froid sur le parc ferroviaire (outre de faire éclater les rails), je serais ravie !
Reste à trouver un cheminot qui aurait la patience de m’expliquer tout ça…

31 décembre 2008, ou quand la ville se transforme en patinoire...
(et ce n'est pas mieux chez mes parents, comme le montre ce reportage de TF1 au journal de 13h)

( Les aventures sur glace )

Sunday 23 November -16h
Encounter with René Auberjonois

( Encounter with René Auberjonois )

Sunday 23 November -15h
Encounter with Alice Krige

Again, the encounter was running a little late…
In her introduction, Alice said that she wanted questions, but not only about “Star Trek”, that we also could ask her questions about the film industry.

Note: It was a little hard to understand some of the questions, besides, I am not familiar with A. Krige’s filmography so it was even more complicated to get it all right.

( Encounter with Alice Krige )

22 November 2008 - 10pm
Encounter with René Auberjonois

René talked after dinner, but all the program was running late and as a result, instead of beginning at 9:30pm, the encounter began at 10pm.

( Encounter with René Auberjonois )

My diary is a little upside down, I'll correct this later, but I just typed my notes from the encounter with Alice Krige so I'm posting them right away. Also, for pictures, have a look at the gallery from this blog as I'm putting some in there!

( Encounter with Alice Krige )

As you may have notice I do have an internet connexion available! So I can both write the diary AND share with you all what happens almost in real time!

Let's now go back to where I left on Part 1...

( Riccione, the arrival and the evening )

It's 7:47am in the morning and I'm currently in the TGV going from Metz to Paris airport.

Yes, i'm writing in english, not because I want you all to yell at me, but because I may share this travel diary with not-speaking friends. It might even be a live diary but only if I find a wi-fi point somewhere *Mission Impossible music*.

( Reunion IV - First Day - Part 1 )

Disons-le honnêtement, j’ai beaucoup de mal à accrocher à cette série. Si on me le demandait, je la résumerais sans doute ainsi :

« C’est l’histoire d’une femme flic totalement instable qui voit un ange. Celui-ci a le chic pour la rendre encore plus folle en lui laissant des énigmes et des indices supposés l’aider à remettre sa vie en ordre. »

Mais rendons à César ce qui lui appartient, Holly Hunter est bluffante dans ce rôle. Sauf qu’en VO, accrochez-vous pour comprendre ce qu’elle dit. Personnellement, j’ai besoin des sous-titres en anglais pour prétendre suivre un épisode…

Et justement en parlant d’épisode, je m’en vais vous parler de celui (ou ceux) dans lequel René Auberjonois est guest star. Il apparaît dans la série sous les traits du Père Patrick Murray, dans le dernier épisode de la première saison.

Et là, je prie ceux qui ne veulent pas gâcher la surprise de fermer les yeux, la fenêtre, bref, sauvez-vous, spoilers inside !!

Et tiens, je vais être sympa, un ptit cut ne fait jamais de mal à personne…

( Attention, spoilers inside! )

C'est le temps d'autonomie qu'il reste à mon Mini Raoul, alias mon ordi portable. Et dire que je passe seulement la frontière... Rentrée oblige, le trafic recommence à être particulièrement dense. L'avantage c'est que j'aurais le temps de m'avancer dans mes projets multiples et variés. L'inconvénient, c'est que je rentre un peu à pieds.

On parlait de projets, en voici une petite liste:

• penser au numéro de Septembre de "Des Rails".


• penser à faire le site de la "Salle Braun".


• continuer les traductions de LJ et de Renefiles.


• réfléchir à mon déguisement pour "Reunion 6". C'est pas que je suis à la bourre, mais presque: c'est dans moins de 15 jours quand même...


• et quitte à être à la bourre, ce serait bien que je ponde une proposition pour un ouvrage collectif. Le truc c'est que j'ai jusqu'à samedi pour envoyer la proposition et que je viens à peine de trouver de quel ouvrage je vais parler. Et encore, ce n'est pas définitif. Hum...

Bon d'accord, j'avoue: je suis méchamment à la bourre pour un peu tous mes projets...